Hava yolları əl yükü ilə bağlı qaydaları sərt şəkildə gücləndirib. Bu, salon daxilində çox sayda çamadan səbəbindən uçuşların gecikməsi, kabin personalının yaralanması və fövqəladə hallarda təhlükəsizliklə bağlıdır.

HİT.az xəbər verir ki, bu barədə "The Independent" yazır.

Məqalədə qeyd olunur ki, çox səyahətçi belə vəziyyətlə qarşılaşıb: aeroportda vaxtında gəlirsən, qeydiyyatdan keçməkdə problem olmur, uçuş qapısına vaxtında çatırsan, amma təyyarədə yerinə gəldikdə başa düşürsən ki, bütün yuxarı baqaj rafları doludur. O zaman problemlər başlayır – kabin personalı çamadanlar üçün yer tapmaqda uzun müddət vaxt sərf etməli olur və ya onları baqaj bölməsinə göndərməli olur. Keçmiş pilot və aviatəhlükəsizlik tədqiqatçısı jurnalistlərə açıqlayıb ki, əl yükünün artıq olması uçuşların gecikməsinə ciddi səbəb olur. Onun sözlərinə görə, sərt əl yükü qaydaları hava yollarının kaprizi deyil, təhlükəsizlik məsələsidir.

Əl yükü üçün yeni qaydalar: Avstraliya və dünya

2026-cı il fevralın 2-dən etibarən "Virgin Australia" hava yolu daxili reyslərdə əl yükü qaydalarını dəyişir. İqtisadi sinif sərnişinlərinə icazə veriləcək: yuxarı baqaj rafına yerləşdirilən 8 kq-dək bir standart çanta və yeraltı oturacaq altına yerləşən kiçik şəxsi əşya.

Beynəlxalq hava yolları da tələbləri sərtləşdirir. Təxminən bir il əvvəl "Air Canada" sərnişinlərə Şimali və Mərkəzi Amerikada əsas tariflərlə uçuşlarda yalnız bir şəxsi əşya götürməyə icazə verib.

Qaydalar fərqlidir

"Qantas"ın Avstraliya daxili reyslərində əl yükü üçün variantlar:

* bir şəxsi əşya və 10 kq-dək bir standart çanta;
* və ya iki kiçik çanta, hər biri 10 kq-dək, amma ümumi çəkisi 14 kq-dan çox olmamalıdır;
* və ya kiçik çanta plus geyim torbası – ümumi limit 14 kq.

"Low-cost" hava yolu "Jetstar" isə daha sərt tələblərə malikdir: iki əşya üçün ümumi əl yükü 7 kq-dan çox ola bilməz.

Sərnişin və baqaj çəkisinin əhəmiyyəti

Ekspertin sözlərinə görə, hər təyyarənin maksimum uçuş çəkisi var, bunu aşmaq qadağandır. Bu çəkiyə daxildir: təyyarənin özü, yanacaq, qida və içki ehtiyatları, yük, ekipaj, sərnişinlər və bütün baqaj.

Qeydiyyatdan keçmiş baqaj tartılır, amma əl yükündə vəziyyət daha mürəkkəbdir.

Kiçik təyyarələrdə yeddi sərnişindən az olanlarda real çəkilərdən istifadə olunur – insanlar baqajla birlikdə tartılır. Böyük reyslərdə isə sərnişinlərin orta çəkisindən istifadə etmək olar.

1998-ci ildə bu rəqəm 77 kq idi. Bu gün "Boeing 737" tipli təyyarələr üçün standart çəki: kişilər – 81,8 kq; qadınlar – 66,7 kq; əl yükü – sərnişin başına 7 kq.

Ekspert izah edir ki, hava yolları öz hesablamalarını həyata keçirmək üçün tənzimləyicidən icazə ala bilər və bu da qaydaların fərqli olmasını izah edir. Əvvəllər əl yükü qaydaları demək olar ki, eyni idi, amma low-cost şirkətlərin ortaya çıxması ilə vəziyyət dəyişdi. Baqaj, yemək, Wi-Fi və digər “əlavə xidmətlər” ayrıca gəlir mənbəyi oldu. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) proqnozlaşdırır ki, 2026-cı ildə bu gəlir 144 milyard dollar olacaq ki, bu da dünya hava yük daşımalarından əldə olunan gəlirdən çoxdur.

Eyni zamanda qeyd olunur ki, ağır çamadanlar yalnız narahatlıq deyil, real təhlükədir. Kabin personalı tez-tez arxa ağrısı yaralanır, sərnişinlərə çamadanları raflara qoymaqda kömək edərkən. Bundan başqa, iri əşyaları olan insanların yığılması eniş prosesini uzadır. Fövqəladə vəziyyətlərdə sərnişinlər çamadanları götürməyə çalışdıqda dərhal təxliyəni ləngidir – bu sübuta yetirilmiş faktdır.

"Ryanair"də baqaj insidenti

Xatırladaq ki, Londonlu bir sərnişin "Ryanair"ın az tanınan qaydasını pozduqdan sonra 75 avro cərimələndi. Qadın Dublin-London reysində ölçüləri low-cost şirkətin tələblərinə uyğun olan təkərli çamadanla səyahət edirdi. Üstəlik, sərnişin "Priority" xidməti ödəmişdi – bu xidmət ona iki əl yükünü – kiçik çanta (40 x 20 x 25 sm) və böyük çanta 10 kq-dək – pulsuz götürməyə imkan verirdi. Lakin təyyarə heyəti ölçü çərçivəsində çamadanın təkərinin bir qədər çıxmasını ölçü həddinin aşılması kimi qiymətləndirib.

Samir