Honda illər ərzində müxtəlif konsept avtomobillər təqdim etsə də, onların heç də hamısı kütləvi istehsala çatmayıb. Şirkətin arxivində sonradan seriya modellərinə təsir göstərən və texnoloji yenilikləri sınaqdan keçirən çoxsaylı maraqlı layihələr yer alır.
HİT.az xəbər verir ki, Honda-nın istehsala keçməyən ən diqqətçəkən konseptləri arasında MotoGP mühərrikli Project 2&4, NSX-in mümkün davamçısı hesab edilən HSC və daha sonra S2000-in yaranmasına zəmin hazırlayan SSM kimi layihələr var.
Honda HSC
2003-cü ildə nümayiş etdirilən HSC həmin dövrdə NSX-in mümkün varisi kimi qiymətləndirilirdi. Konsept 3,5 litrlik V6 mühərrik, alüminium şassi və karbon lifli kuzovla hazırlanmışdı. Orta mühərrik quruluşu da onun superkar kimi nəzərdə tutulduğunu göstərirdi. Lakin layihə istehsala buraxılmadı.
Project 2&4
2015-ci ildə təqdim olunan Project 2&4 avtomobil və motosiklet xüsusiyyətlərini birləşdirən qeyri-adi layihə idi. Konsept MotoGP-də istifadə olunan RC213V mühərrikindən hazırlanmış V4 aqreqatla təchiz edilmişdi. Təxminən 215 at gücünə malik mühərrik 14 min dövr/dəqiqəyə qədər yüksələ bilirdi. Açıq kokpitli dizayn isə sürücüyə motosiklet hissini yaşatmaq üçün hazırlanmışdı.
Rugged Open Air Vehicle
Honda-nın 2018-ci ildə SEMA sərgisində göstərdiyi bu konsept pikapla yolsuzluq avtomobilinin qarışığı kimi hazırlanmışdı. Layihədə Ridgeline şassisi və asqısından, həmçinin Pioneer 1000 modelinin bəzi elementlərindən istifadə olunmuşdu. Şirkət avtomobili istehsala çıxarmağı planlaşdırmadığını və bunun daha çox dizayn eksperimenti olduğunu bildirmişdi.
Honda HP-X
1984-cü ildə təqdim edilən HP-X Honda-nın ilk rəsmi konsepti hesab olunur. Pininfarina tərəfindən hazırlanmış avtomobil paz formasında kuzova və Formula 2 proqramından götürülmüş V6 mühərrikə malik idi. Konseptdəki bəzi ideyalar daha sonra NSX modelində öz əksini tapdı. HP-X 2024-cü ildə bərpa edilərək yenidən nümayiş etdirilmişdi.
Honda FC Sport
2008-ci ildə təqdim edilən FC Sport hidrogen yanacaq elementlərinin idman avtomobilində tətbiqini nümayiş etdirmək məqsədi daşıyırdı. Üçyerlik salonda sürücü mərkəzdə yerləşirdi. Konseptin arxa hissəsində hidrogen çənlərini göstərən şəffaf panel də vardı. Lakin hidrogen yanacaq infrastrukturu ilə bağlı problemlər belə bir modelin istehsala keçməsinə imkan vermədi.
Honda JV-X
1997-ci ildə təqdim olunan JV-X gələcəkdə istehsal ediləcək hibrid texnologiyalar üçün sınaq meydanı rolunu oynadı. Konseptdə 1,0 litrlik benzin mühərriki elektrik mühərriki ilə birlikdə işləyirdi. Kuzov dizaynı istehsala keçməsə də, hibrid sistem sonradan Honda Insight modelində istifadə edildi.
Honda REMIX
REMIX konsepti kompakt ölçülərlə praktiklik və idman üslubunu birləşdirməyə çalışırdı. Öndən ötürücülü platformada hazırlanan avtomobil dörd silindrli mühərrikə malik idi. Döyüş təyyarələrindən ilhamlanan dizaynı və geniş şüşə səthləri ilə seçilən REMIX işlək prototip deyil, gil maket formasında hazırlanmışdı.
Honda Spocket
1999-cu ildə nümayiş etdirilən Spocket kiçik idman avtomobili ilə pikap xüsusiyyətlərini bir araya gətirirdi. Konseptdə qayçı tipli qapılar, çıxarıla bilən dam və hibrid güc sistemi kimi qeyri-adi elementlər vardı. Honda onu krossover kimi təqdim etsə də, layihə sərgi mərhələsindən kənara çıxmadı.
Honda Dualnote
2001-ci ildə təqdim edilən Dualnote hibrid texnologiyanın yüksək performansla birləşdirilməsinə yönəlmişdi. 3,5 litrlik V6 mühərrik elektrik sistemi ilə birlikdə təxminən 400 at gücü hasil edirdi. Dörd qapılı konsept gecəgörmə sistemi və daxili internet brauzeri kimi dövrü üçün qabaqcıl texnologiyalarla da təchiz edilmişdi.
Honda SSM
SSM isə istehsala ən yaxınlaşan konseptlərdən biri olub. 1995-ci ildə nümayiş etdirilən avtomobil daha sonra S2000-ə çevriləcək ideyanın əsasını təşkil edirdi. Pininfarina tərəfindən hazırlanmış SSM sıralı beş silindrli mühərriklə təchiz edilmişdi. Sonradan Honda mühərriki dəyişərək dörd silindrli aqreqata üstünlük verdi və dizaynı sadələşdirdi.
Nəticədə SSM birbaşa istehsala buraxılmasa da, onun əsasında formalaşan S2000 Honda-nın ən məşhur idman avtomobillərindən birinə çevrildi.
Samir
